Used MICRA NISSAN 0.9 IG-T Acenta 5dr 2019 | Lookers Book A Test Drive. First Name * Last Name * Email Address * Telephone Number * Enquiry Details * 3000 471 miles. Insurance group. 8. Road tax. £0 - £180. Dimensions. Length 3999 mm x Width 1935 mm. Nissan Micra Hatchback 2017 trim specs. Acenta. Fuel economy in city is 5,6 lt/100km, Fuel economy in highway is 3,7 lt/100km and combined fuel economy is 4,4 lt/100km according to officially published data by manufacturers. Micra 0.9 IG-T real World MPG/consumption is 5,9 lt/100km. It is expected to consume 34 percent more fuel than factory data in real conditions and during test drives. Nissan Micra Hatchback 1.0 IG-T 100 N-Sport 5dr. Go to All Models. 1.0 IG-T 100 N-Sport 5dr Currently reading. 1.0 Visia 5dr; 1.0 IG 71 Visia 5dr; 1.0 IG-T 92 Visia 5dr; 1.0 Acenta Limited Edition Specificatii cheie Nissan Micra Hatchback 2017, 2018; De ce tip este caroseria, Nissan Micra (K14)? Hatchback, 5 Uşi, 5 scaune: Care este consumul de combustibil, Nissan Micra (K14) 0.9 IG-T (90 Hp)? Com garantia, Poucos KMs. Nissan Micra 0.9 IG-T N-Connecta S/S. Gasolina · Outubro · 2018 · 5 595 km · 90 cv . Nova Nissan Micra je od svojih predhodnic popolnoma prenovljena. Obljublja odlične vozne lastnosti, veliko varnosti, prostorno notranjost in atraktiven videz na zunaj kot znotraj. Veliko stavijo na oster zunanji videz in kompaktno notranjost, s katero si želijo pridobiti več kupcev. V preteklosti se je po slovenskih cestah vozilo kar lepo število Micer, danes pa jih je kljub številnim izboljšavam redkost videti. Zakaj je tako, bomo sami izrazili svoje mnenje skozi članek. Kljub visoki ceni, se želi Nissan z novo Micro prebiti v sam vrh malih premijskih mestnih avtomobilov. Videz, prostornost in praktičnost Japonci so pri peti generaciji Micre naredili velik in pozitiven korak naprej, ki je bil nujen, saj jim prejšnji model ni prinašal željenih rezultatov. Z novo Micro so odpravili vse tiste velike pomanjkljivosti in jo približali sodobnemu času, približali pa so jo tudi zahtevnim kupcem. Micro so oblikovali zelo ostro, športno in ji dodali kar nekaj centimetrov v dolžino (17) kot tudi v širino (8). Postala je zelo elegantna, izstopajo dnevne led luči in bočna linija. Kupec si lahko iz seznama dodatne opreme za 400€ dokupi tudi led žaromete. Pri novi Micri je možna precejšna mera osebne personalizacije. Naša testna Micra je bila v oranžni barvi Energy. Zagotovo lahko vsak posameznik med desetimi barvami v ponudbi najde vsaj eno po svojem okusu. Poleg osebne personalizacije, bogate barvne palete karoserije, ima Micra na izbiro štiri različna lita platišča do velikosti 17-palcev. Notranjost Micre je oblikovana popolnoma na novo, izbrali so resnično dobre materiale in lahko rečemo, da kraljuje v tem segmentu. Izbrali so dobro plastiko, ki je po večini mehka na otip, vsa uporabna stikala so logično razporedili, prednji del armature, stranski stranici na osrednjem delu pa so oblekli v oranžno usnje. Testna Micra je izhajala iz najvišjega nivoja opreme, zato je imela na sredini armature vgrajen visoko resolucijski zaslon na dotik v velikosti sedmih palcev. Voznik ima med klasičnima števcema še 5-palčni informacijski zaslon. Multifunkcijski volan, prestavna ročica in ročna zavora so oblečeni v usnje. S povezavo pametnega telefona na Nissanov sistem lahko hitro dostopamo do svoje glasbe, klicev, sporočil ali do zemljevidov za navigacijo. Od paketa N-Connect naprej je navigacijski sistem vgrajen serijsko. Radijske postaje se lahko posluša tudi v DAB tehnologiji in drugo priljubljeno glasbo iz USB ključka. Za dober zvok so poskrbeli z edinstvenim zvočnim sistemom Bose z vgrajenimi šestimi zvočniki in dva so vgradili v voznikov vzglavnik. Znotraj so izbrali kombinacijo dveh barv in na seznamu osebne personalizacije, lahko ne glede na nivo opreme izbiramo med rdečimi, oranžnimi in modrimi dodatki. Micra vozniku in sovozniku nudi veliko prostora za noge, a smo občasno pogrešali naslon za roke. Odlagalnih mest na vratnih žepih je dovolj. Volan ni popolnoma okrogel, saj so ga na spodnjem delu nekoliko “odrezali” in s tem naredili več prostora za voznika in lažje vstopanje ali izstopanje iz kabine. Na zadnji klopi res, da ni veliko prostora za dvometraša, a kljub temu boste lahko tisti nižje rasti sedeli brez problema. Verjetno bo v večini primerov zadaj nameščen otroški sedež. Prednost Micre je tudi, da ima na sovoznikovem sedežu pritrdišča Isofix. Prtljažnik ima enojno dno in pri vsakodnevni uporabi imamo prostora za 300 litrov prtljage, ki se ob podrtju zadnje klopi poveča na litrov. Pri vseh nivojih opreme imamo že serijsko vgrajeno deljivo klop v razmerju 60:40. Kadar se podre zadnja klop, prtljažno dno ni popolnoma ravno in nastane manjša stopnička, a ne tako velika kot pri nekaterih konkurentih. Prtljažna vrata so široka in rob prtljažnika ni previsok, kar se opazi pri natovarjanju nakupovalnih vrečk. Varnost Pri Micri iz pete generacije varnostnih sistemov in pomagal ne primanjkuje. Že v najnižjem nivoju ima Micra zavorni sistem ABS, elektronski nadzor stabilnosti, ojačevalnik zavorne sile, šest varnostnih zračnih blazin, inteligentno zaviranje v sili, razporeditev zavorne sile med kolesi, tri Isofix pritrdišča, sistem HillAsist. Pri najvišjem nivoju opreme Tekna so dodali še sistem za opozarjanje na nenamerno menjavo voznega pasu, sistem za zaviranje v sili s prepoznavanjem pešcev. Na testih Euro NCAP je Micra pridobila štiri varnostne zvezdice (91% za potnike, 79% otroke, pešce 68% in varnostne sisteme 49%) za osnovne nivoje opreme. V primeru, da izberete top opremo, ki prinaša več varnostnih sistemo pa dobi nova Micra vseh pet zvezdic. Vozne lastnosti Pri Micri so veliko naredili na izboljšanju voznih lastnosti za evropski trg, saj so tu kupci bolj občutljivi in dovzetni za te lastnosti. Po novem ima tudi sistem Nissan Inteligent Mobility, ki smo ga lahko že pred leti prvič spoznali pri X-Trailu. Sistem ves čas aktivno nadzira vožnjo in poskrbi, da ne prihaja do pretiranega nihanja karoserije in v ovinkih postane vozilo bolj vodljivo. Pri zaviranju pa samodejno doda zavorno moč na posamezno kolo. Elektronsko krmiljenje je dobro uravnoteženo, s čimer ima voznik pravšnjo mero povratnih informacij. Večina voznikov si bo lahko našlo optimalen položaj sedeža in volana, saj sta oba nastavljiva v vse smeri. Vozniku bo na daljših poteh v pomoč tempomat ali v mestih omejevalnik hitrosti. Poskočen 0,9-litrski motor postreže s pravo mero moči za vožnjo po mestu in po avtocesti. Manjša šibkost se pokaže pri prehitevanju ali vožnji v klanec. Na žalost pet-stopenjski ročni menjalnik ni tako impresiven, kot je izgled vozila, ker je lahko na trenutke nejasen in ga ne moremo gladko pretikati med prestavami. Zadnji C stebriček je zelo širok, ki onemogoča dober pogled nazaj in na stran, pri parkiranju imamo lahko v pomoč vzvratno parkirno kamero in zadnje senzorje. Informacije motorja Nova Nissan Micra ima na izbiro le tri motorje, dva bencinska in dizelskega. Bencinski je s tremi valji in prostorninama (90KM) in (71KM). Dizelski motor ima prostornino in 90KM. Testna Micra je imela turbo bencinski motor z Motor je v višjih vrtljajih tudi poskočen in pri vrt./min razvije 140Nm navora. Vso moč pa dosežemo pri vrt./min. Dobra novica je, da masa testne Micre znašala le kilogramov in s tem je tudi poraba znosna. Če upoštevamo nekatere druge podobne motorje niso ti prav nič varčni, kvečjemu še večji porabniki kot nam obljubljajo. Prostornina rezervoarja je 41 litrov in smo lahko z enim polnjenjem prevozili do 600 kilometrov. V testnem obdobju se je poraba gibali od 5,1 do 6 litrov in ob vrnitvi Micre je potovalni računalnik prikazal povprečno porabo 5,4l/100km. Končno mnenje Nova Nissan Micra je kupcem na voljo v štirih nivojih opreme in tremi motorji. Pri vseh modelih lahko sami izbiramo dodatno opremo (osebno personalizacijo) iz seznama dodatne opreme. Micra se podaja v boj z veliko konkurenti, a je s svojo notranjostjo dva koraka pred njimi. Pravzaprav je nova Micra doživela radikalne spremembe na izgledu, tehnologijah in voznih lastnostih. Vozi se jo bolje kot kdaj koli prej, čeprav v svojem razredu ni najboljša. Osnovna modela Visia in Acenta sta opremljena povprečno, a za druga dva nivoja je rezervirano veliko dodatne, sodobne opreme. Micra ima veliko plusov med katere lahko štejemo ozvočenje Bose, samo zvočno izolacijo potniške kabine, varnost, vozne lastnosti, izbira kakovostnih materialov in dodelano armaturo. Dveh šibkih točk pa enostavno ne moremo pozabiti in jima pripisujemo dvojni minus. Prvi minus pripada ročni, plastični ročici na zadnjih vratih, ki služi za spuščanje-dviganje zadnjega stekla in drugi minus je hrup zadnjih vrat. Ko jih zapremo, se sliši, kot bi zaprli vrata Fičota iz leta 1960. Najnižja cena Micre je ampak ta se kaj hitro dvigne na in to že v prvem nivoju opreme Visia. V kolikor se odločite za dizelski motor, bo potrebno odšteti več kot za IG-T. Vsi motorji imajo samo pet-stopenjski ročni menjalnik. Najvišja cena je za opremo Tekna, ki je za bencinski motor 0,9 IG-T , za dizelaša pa Na vse cene je potrebno prišteti še barvo in pripravo vozila, kar znaša dodatnih 660€. Nissan za novo Micro nudi 3 letno garancijo ali kilometrov, a jo je moč podaljšati na 5 let ali in 7-let ali kilometrov. 5-letno jamstvo si lahko prislužimo v primeru, da se odločimo za Nissan financiranje. Pripravili so pa tudi dva paketa: Statistično neverjetno ponudbo, ki zajema prihranek 3-letno vzdrževanje, 5-let jamstva in obvezno osnovno in kasko zavarovanje. Drugi paket pa Popolna zavezanca na poti pa 3 letno vzdrževanje, 5-letno jamstvo in obvezno-kasko zavarovanje. Seveda je potrebno prebrati ves drobni tisk, ki ga je veliko za omenjenima marketinškima paketoma. Plusi: atraktivna, sodobna notranjost, zunanji videz, vozne lastnosti, zvočna izolacija kabine, vzmetenje.. Minusi: samo trije motorji, visoka cena, pogled nazaj, plastična ročica za spuščanje zadnjih stekel. Cena testnega vozila: evrov. Specifikacije Motor: 0,9-litrski turbo-bencinski EURO6b Moč: 66 kW (90 KM) pri vrt/min Navor: 140 Nm pri vrt/min Menjalnik: ročni Prestave: pet Pogon: dvokolesni Zavore: spredaj zračno hlajeni diski, zadaj bobni Največja hitrost: 175 km/h 0-100 km/h: 12,1 s Emisije CO2: 104 g/km Povprečna poraba: 5,6 l/100 km Prostornina posode za gorivo: 41 litrov Gorivo: bencin Zavore: ABS Varnost: VDC, ABS, EBD, HBA, TCS, BLSD, HSA, 3xIsofix, 6 zračnih blazin. Euro NCAP: 4 ali 5 zvezdic odvisno od nivoja opreme Prostornina prtljažnika: 350/ litrov Obračalni krog: 10,3 m Masa vozila: kg Platišča: 17 palcev (205/45) Nissan wprowadzając nową generację Micry – oznaczoną jako K14 – zupełnie odmienił oblicze tego modelu. Do testu trafiła mi się limitowana odmiana BOSE Personal, gdzie ta metamorfoza była w szczególności widoczna. Zapraszam do przyjrzenia się bliżej temu miejskiemu autu. Wersja BOSE Personal w Europie limitowana jest do 3000 sztuk, przy czym poza kilkoma ozdobnymi naklejkami elementy wyposażenia w niej zawarte bez problemu zamówić można do innych, „normalnych” odmian Micry. Zatem egzemplarz testowy równie dobrze można postrzegać jako auto w najbogatszej odmianie Tekna, z zaznaczonymi wszystkimi opcjami dodatkowymi. Chociażby tymi odpowiedzialnymi za personalizację wyglądu nadwozia. W tym aspekcie Nissan oferuje klientom dwa główne pakiety. Pierwszym z nich jest możliwość zamówienia kontrastujących kolorystycznie z lakierem nadwozia akcentów na drzwiach, zderzakach, lusterkach i felgach. Te dodatki kosztują (dla wersji Tekna) 1600-2200 zł – w zależności od tego czy zmiany obejmują felgi czy nie. Drugi pakiet to naklejki na masce, dachu i tylnej klapie, które kosztują 5200 zł i w konfiguratorze wymagają ówczesnego zamówienia pierwszego pakietu. Finalnie zatem aby Nissan Micra wyglądał tak, jak egzemplarz testowy trzeba wydać ekstra trochę pieniędzy, ale takie są uroki designerskich pakietów w motoryzacji, no i w tym przypadku dokładnie widać co dostaje się w zamian – świetnie wyglądający i przyciągający bardzo wiele spojrzeń na ulicy samochód. Przy czym nawet bez tych stylistycznych dodatków Micrę wypada pochwalić za to, jak wygląda. Mało który miejski hatchback jest tak oryginalny i zadziorny, jak nowy twór Nissana. Wnętrze Micry Kabina testowanego egzemplarza jest niemniej kolorowa, co jego nadwozie. Najbardziej rzucają się w oczy pomarańczowe wstawki na desce rozdzielczej ze sztucznej skóry, ale ten kolor znalazł się również na fotelach. Wygląda to bardzo fajnie i dobrze komponuje się z dosyć stonowanym projektem kabiny, gdzie dominują proste linie i rozwiązania stylistyczne oparte o symetrię. Dzięki temu wnętrze jest przejrzyste, a kolorowe wstawki sprawiają, że nikt nie zarzuci mu tego, że jest zbyt mało ekscytujące. Słowa „przejrzystość” użyć można również z powodzeniem aby opisać sposób sterowania instrumentami pokładowymi. Chociażby system inforozrywki oparty został o ekran dotykowy, wokół którego znalazła się pokaźna ilość fizycznych przycisków i pokręteł – dzięki temu nawigowanie po poszczególnych modułach jest wyjątkowo proste, podobnie jak takie czynności jak przybliżanie czy oddalanie mapy. Sam ekran ma niezłą jakość i bardzo dobrze reaguje na dotyk. Pozytywnie wypada również sterowanie z kierownicy, gdzie wszystkie przyciski zostały klarownie pogrupowane, dzięki czemu pomimo sporej ich ilości nie ma problemu by połapać się co do czego służy. Jedyne zastrzeżenie, jakie mam do tego elementu to brak polskiej wersji językowej komputera znajdującego się między zegarami. System inforozrywki spolszczenia się już doczekał. Na plus zaliczyć trzeba też jakość materiałów. Górna część deski rozdzielczej wykonana została z miękkiego i miłego dla oka tworzywa. Pod spodem mamy wspominaną już przeze mnie sztuczną skórę, która wygląda bardzo dobrze i podnosi prestiż kabiny. Poniżej mamy już tradycyjne, twarde tworzywa – ale o fakturze której ciężko jest cokolwiek zarzucić. Takie same odczucia mam względem matowych i estetycznych przycisków oraz przełączników. Osoby siedzące z przodu małego Nissana nie będą mogły narzekać na brak miejsca. Wręcz przeciwnie – dzięki dużej, pochylonej i daleko kończącej się przedniej szybie przestronność kabiny jest wyraźnie odczuwalna. Niestety nie wpływa to pozytywnie na łatwość wyczucia tego samochodu do przodu. Widoczność na boki i do tyłu jest niezła, przy czym wciąż jak na tę klasę samochodów manewrowanie Micrą do najłatwiejszych nie należy – ale przez niewielkie rozmiary nadwozia nie jest też przesadnie trudne. Z efektownym designem często w parze idzie średnia widoczność i w tym wypadku konstruktorzy Nissana cudów nie dokonali. W egzemplarzu testowym zastosowany został system kamer 360 stopni. Poszczególne kamery oferują przeciętną jakość, ale połączone ze sobą dostarczają widok „z lotu ptaka” o dobrze kontrolowanej geometrii. Z tyłu z ilością miejsca już tak dobrze nie jest, ponieważ gdy ustawiłem przedni fotel „pod siebie” i usiadłem „za sobą”, to przy 185 centymetrach wzrostu zapasu miejsca na nogi nie miałem żadnego. Moje kolana jednak jedynie lekko stykały się z przednimi oparciami, a nie się w nie wbijały, więc nie powodowało to dyskomfortu. Bardziej problematyczna jest ilość miejsca nad głową – tam brakowało mi jej na tyle, że musiałem się lekko garbić. Do możliwości pełnego wyprostowania się potrzebowałbym ze 2-3 centymetrów więcej. Bagażnik Micry liczy sobie całkiem niezłe jak na tę klasę samochodów 300 litrów pojemności i oferuje przestrzeń o regularnych kształtach. Niestety konstruktorzy Nissana nie zastosowali w nim żadnych praktycznych elementów pokroju uchwytów na torby z zakupami czy kieszeni w nadkolach. Układ napędowy Pod maską testowego Nissana Micra znalazł się benzynowy silnik IG-T o mocy 90 KM, która może zostać tymczasowo zwiększona w trybie overboost to 95. Taka ilość koni jest w zupełności wystarczająca do tego, aby dynamicznie Micrą przemieszczać się po mieście, pozwala również na zapuszczenie się gdzieś poza teren zabudowany. Jednak w takich sytuacjach, aby wykrzesać z małego silnika odpowiednią dynamikę trzeba go już mocniej pokręcić – im wyższa prędkość, tym bliżej czerwonego pola. Silnik wydaje wtedy typowy dla trzycylindrowej jednostki dźwięk, który maskowany jest trochę przez przyjemny świst, który się wtedy pojawia. Na niskich obrotach IG-T również zachowuje się w klasyczny dla jednostek tego typu sposób, czyli zdarza mu się zawibrować i poniżej 2000 obrotów na minutę przy wyższych biegach wyraźnie czuje się nieswojo. Powyżej tej wartości odżywa i w mieście trzymanie go w przedziale obrotów 2000-3000 jest wystarczające, aby sprawnie się przemieszczać. Z silnikiem połączona została 5-stopniowa, manualna skrzynia biegów, która radzi sobie bez zarzutu. Biegi wchodzą precyzyjnie, skok lewarka nie jest zbyt długi (chociaż gdyby był minimalnie krótszy, wrażenia byłyby jeszcze lepsze), a kolejne przełożenia wbija się z odpowiednią sprężystością, przez co czynność ta jest po prostu przyjemna. Na kilkunastokilometrowej trasie testowej, przebiegającej przez bogatą w światła i inne samochody centralną część Warszawy, w dzień pracujący około godziny 13:30, Micra spaliła dokładnie 7,4 litra. Przy prędkości 90 km/h komputer pokładowy wskazuje spalanie oscylujące wokół 4,5-5 litrów, przy 120 km/h jest to 7,5 litra, a autostradowe 140 km/h przekłada się na zużycie paliwa wynoszące 8,5-9 litrów. Silnik IG-T robi zatem pozytywne wrażenie, ale trochę żałuje, że do Nissana Micra nie można zamówić mocniejszej jednostki napędowej. Inne dostępne silniki to wolnossąca benzyna o mocy 71 KM oraz diesel dCi, który osiąga 90 KM. Właściwości jezdne Mój smutek wynika z tego, że Micra naprawdę fajnie się prowadzi i mocniejszy silnik dobrze by się w takim aucie sprawdził. Kierownica małego Nissana stawia spory jak na tę klasę samochodów opór, co w połączeniu z małą tendencją do samocentrowania się sprawia, że Micra wymaga większego zaangażowania w prowadzenie, niż w wielu innych autach miejskich. Mnie taka charakterystyka się podoba, ponieważ kierownica i tak chodzi na tyle lekko, że nawet manewrując w ciasnych ulicach nie ma szans, aby się zmęczyć, a zastosowanie większego oporu daje lepszą kontrolę nad samochodem, jak również świadomość, że kierowca jest tutaj szefem. Dodatkowo wszystkie intencje osoby prowadzącej Micrę będą szybko wcielane w życie, ponieważ układ kierowniczy jest w testowanym modelu bardzo czuły i pozwala na precyzyjne kontrolowanie samochodu w zakrętach, nawet tych szybszych. Mały Nissan to nie jest hothatch, więc cudów po nim nie można wymagać, ale jeśli będziemy jeździć w granicach rozsądku, to pozwoli na dynamiczne i dające frajdę pokonywanie kolejnych łuków. Zawieszenie również zostało zestrojone tak, aby wspierać jazdę po zakrętach, przy czym istotną rolę dla konstruktorów tego elementu odgrywała dbałość o wygodę pasażerów. Dzięki temu samochód nierówności pokonuje całkiem kulturalnie, nie pogarszając komfortu jazdy w wyraźny sposób. Zmiękczanie zawieszenia nie poszło jednak zbyt daleko, bo przechyły nadwozia są dobrze kontrolowane. Cena i podsumowanie Nissan Micra w limitowanej edycji BOSE Personal Premium kosztuje od 67 990 zł, jednak na pokładzie takiej odmiany dostajemy praktycznie wszystko co można do tego samochodu zamówić. Jedynie system kamer 360 stopni wymaga dopłaty ekstra 1900 zł. Co by nie mówić, jest to spora cena jak za takiego malucha, ale jednak designerskie wersje samochodów zawsze swoje kosztują. Kupując „zwykłą” Micrę np. w wersji Tekna i rezygnując jedynie z naklejek na masce, dachu i tylnej klapie cena auta od razu zmniejsza się o 5200 zł. Cennik Micry we wspominanej odmianie Tekna startuje od 56 990 zł. Nissan Micra to samochód, który wybija się pod względem wyglądu. Już w normalnych odmianach oferuje niebanalne linie nadwozia, a w połączeniu z designerskimi dodatkami pozwala konkretnie wyróżnić się na ulicy i przyciągać spojrzenia. Poza tym jest to auto proste w obsłudze i dobrze się prowadzące – takie, którym fajnie się jeździ. Trochę żałuję, że pod maskę nie można zamówić jakiegoś mocniejszego silnika, ale jeśli komuś 90 KM wystarcza, to Micra K14 jest bardzo fajną propozycją dla osób myślących o kupnie samochodu o głównie miejskim przeznaczeniu. Polecam też obejrzeć mój wideotest opisywanego Nissana: Galeria zdjęć: Dane techniczne: Silnik Benzyna IG-T 90-95 KM (5500 rpm), 140-150 Nm (2250 rpm) [bez overboost – z overboost] Przeniesienie napędu 5-biegowa skrzynia manualna, napęd na przednie koła Spalanie (miasto, trasa, średnie) 6,5 l / 3,7 l / 4,8 l (test: 6,7 l) Osiągi V-max 175 km/h, 0-100 km/h w 12,1 sekundy Cena 42 990 zł (bazowa wersja Visia z benzynowym / 56 990 zł (Tekna z IG-T) / 69 890 zł (egzemplarz testowy) Rzućcie okiem na japońską żabkę – poprzedniego Nissana Micra, i kładąc dłoń na serce przyznajcie, że ten samochód nie był adresowany do płci lepiej pachnącej. Wystarczający bagażnik, odpowiednia wielkość, żywe kolory i to „spojrzenie” – zabrzmi to pewnie mocno subiektywnie, ale mężczyzna, skropiony potem, z napiętymi mięśniami mężczyzna, wyglądałby za kierownicą japońskiego kompaktu niczym paradujący w kostiumie hot doga po centrum handlowym kulturysta z zamiłowania – głupio i śmiesznie. A teraz rzućcie okiem na efekty mozolnej pracy azjatyckich inżynierów i odpowiedzcie szczerze na pytanie (znowu kładąc dłoń na sercu): „Czy nowa Micra w dalszym ciągu faworyzuje płeć chętniej robiącą zakupy? A może, nareszcie, stała się bardziej unisex?” Zapraszam do recenzji… To jak porównywanie domowego zestawu audio firmy Sony z „high-endowym” Burmesterem czy zestawem Bowers & Wilkins – jedno i drugie zagra ulubioną ścieżkę dźwiękową, ale jaka będzie różnica w odbiorze! Podobnie jest z reprezentantem segmentu B – Nissanem Micra. Porównując najnowsze wcielenie do generacji K13 można odnieść wrażenie, że rozmowa tyczy się dwóch kompletnie innych samochodów. Zaczynając od designu – poprzednik aktualnego K14 przypominał trochę jajko niespodziankę czy matrioszkę, jak komu bardziej pasuje, natomiast recenzowana Micra? Ostre, nieregularne linie, agresja, klamki tylnych drzwi schowane w słupku C, nowoczesność, jednym słowem – zmora blacharza. To się może podobać, wyraźne nawiązania do pozostałych modeli Nissana, światło przeciwmgielne umieszczone centralnie na tylnym zderzaku – Japończycy dali z siebie naprawdę dużo i w moich oczach zbudowali samochód uniwersalny. Testowany, na 16-calowej, aluminiowej feldze z czerwonym, perłowym lakierem nadwozia może bardziej przypadnie do gustu modnej Pani, ale szara Micra z pomarańczowymi akcentami oraz 17-calowymi felgami – czemu nie… Nissan jednak nie tylko zewnętrznie popracował i udoskonalił projekt swojej Micry – wewnątrz też się zmieniło, i to diametralnie. Fotele są przyzwoite, obsługa poszczególnych elementów wyposażenia poprawna i raczej nie nastręcza zbędnych problemów, a kierownica, multifunkcyjna, przyjemna w operowaniu i choć spłaszczona u dołu, to nie ma nic wspólnego z szeroko rozumianym sportem, ale to przyjemne rozwiązanie. Perłowo-czerwona Micra była niestety pozbawiona jakiejkolwiek personalizacji, ale pomijając czysto estetyczną sferę, niewielki Nissan praktycznie niczego z tego powodu nie tracił. Japoński kompakt segmentu B został przyzwoicie wykonany (góra deski rozdzielczej jest nawet miękka), spasowany (brak jakichkolwiek trzasków czy stuków), a recenzowany egzemplarz otrzymał nawet „skórzane” wykończenie drzwi z błękitną nicią po stronie kierowcy i również „skórzane” wykończenie okolicy mieszka skrzyni biegów. Jest więc naprawdę dobrze i porządnie, ale czy idealnie? No nie – rozbudowany wyświetlacz między zegarami jest w pełni po angielsku, o ile materiały wykończeniowe i spasowanie są naprawdę w porządku, to na nierównościach było słychać uderzenia najprawdopodobniej tylnej półki i co mnie zmartwiło: wiatraczek nawiewu pracował nieakceptowalnie głośno (objawiło się to jednak gdzieś w połowie testu). Czy nowa Micra jest godna tytułu najlepszego samochodu zaliczanego do segmentu B? Trudno powiedzieć, ale – zabrzmi to najpewniej strasznie zwyczajnie – jest bez wątpienia dopracowaną propozycją, którą świetnie wyposażono (np. w system kamer 360 stopni – niestety jakość obrazu „powala” na kolana, automatyczną klimatyzację, LED-owe reflektory, systemy bezpieczeństwa czy przyzwoicie grający system audio BOSE Personal z dwoma głośnikami w zagłówku kierowcy). Recenzowany egzemplarz potrafił kilkoma elementami nieco zmartwić, ale podróżowało się nim całkiem przyjemnie – ze świadomością zmienionego in plus produktu, jednak w bezpośrednim starciu z Oplem Corsa, nową Ibizą czy Fiestą, mogłoby już nie być tak łatwo. Za krok do przodu, ogólny charakter i możliwości leci ode mnie kciuk skierowany w górę, natomiast resztę niech zweryfikuje szalenie wymagający rynek ze swoją klientelą. DANE TECHNICZNE Nowy Nissan Micra N-Connecta IG-T 90 KM Silnik / Pojemność benzyna / 898 cm3 Układ / Liczba zaworów R3 / 12 Moc maksymalna 66 kW (90 KM) / 5500 obr./min Moment obrotowy 140 Nm / 2250 Zawieszenie przód kolumny McPhersona Zawieszenie tył belka skrętna Napęd przedni Skrzynia biegów manual, 5 biegów Prędkość maksymalna 175 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) nasz test: 8,4 / 4,7 / 6,6 l/100 km Długość / Szerokość / Wysokość 3999 / 1734 / 1455 mm Rozstaw osi 2525 mm Masa własna / Dopuszczalna 1086 kg Bagażnik w standardzie 300 l Bagażnik po złożeniu siedzeń 1004 l Pojemność zbiornika paliwa 41 l EKSPLOATACJA I CENA Gwarancja mechaniczna 3 lata lub 100 tys. km Przeglądy co 20 tys. km lub co rok Cena wersji podstawowej 45 990 zł ( l 73 KM, Visia) Cena wersji testowanej 68 689 zł ( IG-T 90 KM, N-Connecta + dodatki) Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone! Még a K10-es Nissan Micra első generációjával kezdődött minden, 1982-ben. A cél mindösszesen annyi volt, hogy egy olyan univerzális, ám aprócska autó szülessen, amely megfelel egy átlagos család kívánalmainak, mégis kimondottan praktikus. Mára nyoma sincs az alapelemeknek, nagyjából egy kategóriát előre is lépett a koncepció, némileg mások a normák. Nissan Micra IG-T teszt. Itt már tulajdonképp minden más, mint ahogyan megszokhattuk: a Nissan Micra K14-es kódjelű, jelenlegi ötödik generációja roppant meggyőző, még akkor is, ha összevetjük az előző eresztésekkel. Minden kétséget kizáróan a leginkább egyedi megközelítést a békalámpás verzió (bár ez inkább a korábbi Civic-ekre illik), a K12 kapta, 2002-es megjelenését követően az egyik legformabontóbb autó volt a piacon. Mára a formabontó fazon teljesen háttérbe szorult, inkább a korszerűség, és a fentebb már említett praktikum és modern tálalás került fókuszba a Nissan Micra esetében. A tesztautó közepes felszereltséggel érkezett, bár a literes motorizáltsághoz képest meglepően masszív konfigurációt kaptunk. Egyértelmű: az új Nissan Micra formaterve nagyban követi a jelenlegi Nissan-szellemiséget, tehát az élces, markáns vonalvezetés a jellemző. Hosszúra húzott mellső lámpatestek olvadnak bele a félreismerhetetlen sziluettű hűtőmaszkvonulatba, V alakzat fogja közre a gyártó logóját, alul pedig szolidan bújnak meg a szintén a formavilágba passzentos ködlámpafészkek. Akár lehetne egy pár centiméterrel rövidebb-keskenyebb Pulsar is, hirtelen ránézésre akár össze is téveszthetjük a két modellt. A régire nem hasonlít nyomokban sem Oldalnézetből azért felfedezhető sok eltérés a Pulsarhoz képest. A kaszni vonalvezetése csapottabb, az övvonalak felfelé ívelnek; a hátsó oldalajtókon a kilincs rejtett, a C oszlop találkozásánál lettek kialakítva. Ezzel együtt teljes értékűnek mondható mind a négy oldalajtó, kellemes be- és kiszállást biztosítva az utazóknak. Jellegzetes vonalvezetést itt is kapunk, ez leginkább a fénytöréssel játszó szinteltérésekre, törésvonalakra redukálódik. Bohókás, fiatalos tálalást kapott a far is: a Nissan Micra dizájnerei itt is elsősorban a jelenlegi Nissan-arculatot követték (nyilván, hiszen minden autógyártónál hasonló koncepciók és elvárások futnak), ennek megfelelően a zárófények burái aszimmetriára alapoznak, amolyan random rajzolatot kaptak. Mindenesetre a 3D tervezőplatform, még ha véletlenszinten is generálta a vonalakat, megkapót alkotott, akár a Juke házon belüli alternatíva kisöccse (bocsánat, kishúga) is lehetne ez a részlet. Vagy akár az egész autó. Próbál maszkulin is maradni, de itt inkább a gyengébbik nem kegyeit érdemes keresnie az új Nissan Micra-nak. Bár lehet, túlzott sztereotip a megállapítás, a tradíciók megmaradnak, no és persze van rendesen pozitív értelemben vett áthallás is. Ami nem baj, a célközönség nyilvánvaló, de általánosítani sem szabad persze. Első nekifutásra meglepően tágasnak találtuk a Nissan Micra enteriőrjét. Rendezett letisztultság, klasszikus értelemben vett japán egyszerűség mindenütt, érezve, hogy az anyaghasználat során is figyelembe vették a tervezők 2017 elvárásait. Ezzel együtt a Nissan-nál sosem lehet érezni, hogy bármit is túlgondolnának, csakis a lényegiségre koncentrál a megvalósítás. Minden úgy lett kialakítva, hogy kimondottan kézre essen Így hát érhető, hogy a műszeregységek elhelyezkedése, a cockpit kialakítása, a kezelőszervek ergonómiája miért olyan, amilyen: a Nissan Micra vezetése pofonegyszerű, nagyjából 2 és fél perc után megszokható. Még akkor is, ha merőben más karakterisztikájú autót vezettünk előtte fél órával, vagy épp kihagytunk 1 évnyi autóvezetést. A hátsó traktus már visszafogottabb kényelmet hordoz. Alapvetően a fejterek szűkösek, köszönhetően a tetővonal kialakításának, elrendezésének. Ezzel együtt kettő, akár három felnőtt utas is elfér (utóbbi esetben kompromisszumok árán), a redukált fejteret némileg ellensúlyozza a kategóriához képest nagy lábtér. Túl sok pakkot nem fogunk tudni elnyeletni a Nissan Micra csomagtartójával, 300 liter áll kereken rendelkezésre. Ez – szintén erre a kategóriára utalva – teljesen középszerű érték; nagyobb bevásárlások, kétnapos, kétszemélyes utazások egy-egy kézipoggyásszal gond nélkül letudhatók. Mire elegendő 898 köbcenti? No és milyen a hajtáslánc? A tesztelt Nissan Micra esetében 898 köbcentiméter lökettérfogattal kellett barátkoznunk. A háromhengeres egység sűrítési arány mellett kereken 90 lóerőt képes kipréselni magából a relatíve magas turbónyomás mellett, ehhez 140 Newtonméter forgatónyomaték tartozik, 5500-as percenkénti fordulatszámon. Tény, hogy a Nissan Micra viselkedése kimondottan dinamikus, robbanékony. A lendület meg is marad folyamatosan, a 0-100 kilométer/órás sprintet méréseink szerint sikerült másodperc alatt teljesítenünk. A hajtásba épített 5 gangos manuális váltó áttételezése átlagosnak bizonyult, autópályatempónál azonban már 3250 RPM-et rögzítettünk: ez a fogyasztásra már eléggé rátette kezét. Fogyasztás Nézzük is, mennyire lehetett gazdaságosan közlekedni az új Nissan Micra verziójával: városi környezetben litert kaptunk 100 kilométerre átlagolva, országúti viszonyok közt az érték értelemszerűen barátságosabbá vált a maga literével. Autópályán volt a legbarátságtalanabb a helyzet, ott literes értékek születtek 120-130 kilométer/óra tartományban, domborzattól függően. 2017 Nissan Micra IG-T specifikációk Motor Motortípus: háromhengeres turbótöltött benzinmotor Lökettérfogat: 898 cm³ Maximális teljesítmény: 90 LE @ 4500 ford./perc Maximális forgatónyomaték: 140 Nm @ 5500 ford./perc Erőátvitel: elsőkerékhajtás, ötfokozatú manuális kéziváltóval Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 3999 mm Szélesség: 1743 mm Magasság: 1455 mm Tengelytáv: 2525 mm Első gumik mérete: 195/55 R16 Hátsó gumik mérete: 195/55 R16 Tömeg, üresen: 1082 kg Megengedett össztömeg: N/A kg Csomagtartó mérete: 300 liter Üzemanyagtartály mérete: 41 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 175 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: s (gyári), s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: l/100 km Országúti: l/100 km Vegyes: l/00 km Gyárilag mért eredmények Városi: l/100km Országúti: l/100km Vegyes: l/100km CO2 kibocsátás: 115 g/km Bővebb információ a Nissan magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva. Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük. Szerkesztőségünk mobilinternet-hozzáférését a Telenor Magyarország biztosítja. Az Telenor Hello Data csomagot használ. Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország Utómunka hardver: Acer, ASUS Time to find out what kind of junior driver’s car can be made from this newly assertive-looking supermini, then. Nissan Micra design & styling Outwardly, the N-Sport differs little from any other Micra – but, given the K14-generation model rewrote the Micra style book (sharpening the pudgy proportions while increasing both its height and length) and this latest version is a mere refresh, wholesale changes were never expected. Visual alterations are instead largely limited to carbonfibre-style finishing on the wheels and door mirrors, along with gloss-black bumper inserts, and the five-door Micra continues to disguise its rear doors by integrating its handles into the C-pillar trim. Nissan’s engineers cannot be accused of sitting on their hands, however, because underneath the bonnet sits an all-new engine that makes this N-Sport the most powerful Micra yet. Admittedly, this is in the same vein as being the most practical Lamborghini, or the fastest snowplough, but in the context of a front-driven supermini that tips the scales at less than a tonne, 115bhp nevertheless seems promising. An over-square three-cylinder turbocharged petrol, this DIG-T unit uses a compact ‘delta’ cylinder head and spray coating for the cylinder bores (molten iron instead of solid, and far thicker, cast-iron liners), while the turbo benefits from electric actuators. Compared with the old petrol, there’s also direct fuel injection, variable valve timing for intake and exhaust and a higher compression ratio, though this trio of technologies is found on the lesser – but also new, and similarly sized – 99bhp IG-T engine too. The resulting 133lb ft from 1750rpm, with 15lb ft of overboost, pushes the N-Sport into ‘warm’ supermini territory, joining the Volkswagen Up GTI, Suzuki Swift Sport and Ford Fiesta ST-Line. The aesthetic additions N-Sport trim brings can be optioned for any Micra, though the most powerful version uniquely benefits from chassis tweaks to improve the driving experience. The suspension – passively damped, and using the same MacPherson strut front and torsion beam rear architecture as any other Micra in the range – sits the car 10mm lower with firmer spring rates for greater body control. The electromechanical steering is also lighter and quicker, to impart a greater feeling of agility, though where most rivals have moved to better-performing discs, the rear is still braked using drums. Meanwhile, though the 99bhp Micra is offered with manual and CVT transmissions, only a six-speed manual is available for this 115bhp version. Fitted with a new gasoline particulate filter (GPF), on 17in wheels and 205/45 tyres, the DIG-T Micra returns a WLTP combined fuel economy of with CO2 emissions of 133g/km. The Nissan Micra range at a glance In step with the wider supermini market, Nissan offers the Micra as a five-door hatch only. The engine line-up is mostly made up of three-cylinder petrols paired with five- or six-speed manual transmissions, depending on output. A sole four-cylinder diesel is offered with a five-speed ’box. Visia represents the entry-level trim and Tekna crowns the range. Interior and exterior personalisation packs provide plenty of scope for customisation. Price £19,005 | Power 115bhp | Torque 148lb ft| 0-60mph | 30-70mph in fourth | Fuel economy | CO2 133g/km (WLTP) | 70-0mph GoodSubtle styling additions set a convincing warm hatch toneStrong real-world performance for the class, with competitive economyBadNew engine lacks the levity and spirit of fellow downsized rivalsChassis is merely competent at speed, giving the driver few options Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Nissan Micra First drives

nissan micra 0.9 ig t test